要达到顺畅有力的换档，当中的原则十分简单，就是尽量将离合器两边（发动机和排档）的转速调整至一样，然后才接合，而这个衔接 应该是清脆快速的接合，无须靠＂吊＂离合器来达到平滑的目的．这个原则说起来简单，但做起来是要下点功夫才会成功的．以下是一些 速成的窍门，首先你要知道爱车每个档位段的比例，在你买车的说明书上就可以找到，一般五速的手档车，每个档是相差约１．５倍左 右，即降低一个档，发动机转速会升高５０％左右，反过来说升高一档，转速便应下跌到原来转速的７０％左右，这是假设换档时车速保持不变，事实上换档不过是数秒之间的事，速度应不会大幅下跌的.有了这个概念，换档时便可尝试将转速调至合适才松离合器，例如一档加速到两千转，升二档时应以约二千转的转速来接合离合器，但其实升高档是不必刻意加油来调整转速的，因为当收油及踏下离合器转档时，发动机回因为本身的延滞及飞轮的惯性，不会立即跌到怠速，它需要两三秒才会跌到怠速，当你升入高档后，这时候发动机转速刚好跌到理想的约两千转，这样便得到一个完美的转档．若开的是六前速，例如ＩＳ２００的六前速，三档以后是极密的比例，换档以后要保持原来转速的８５％以上，这就需要补一点油才可松离合器，但注意换上高挡补油幅度肯定比换档前的油门深度少，因为速度必须会较低，同时空档下恐没有负荷，油门反应会较强烈．
至于降档，便必须补油，目前换档后发动机转速应该是高一点的，至于高多少可应用上列的方法计算．有一点非常重要的是降档通常是上下坡才会做的事，上坡问题不大，但下坡时便要注意不要只顾着左脚踏下离合器，右脚补油，这样一来爱车就会在没有制动的情况下向前滑，这是十分危险的，所以不应在下坡时补油.
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